Dalam setengah bulan terakhir, jalur menuju Tanjung Harapan di Afrika Selatan sangat sibuk. Laut Merah, yang awalnya merupakan "tenggorokan" pelayaran internasional, telah menjadi tempat yang coba dihindari oleh perusahaan pelayaran besar dunia - pada tanggal 26 Desember, dua ledakan di kawasan Laut Merah semakin memperparah kerusuhan di kawasan ini. setengah bulan. Lebih dari 100 kapal kontainer dialihkan di sekitar Tanjung Harapan di tengah kekhawatiran akan serangan pemberontak Houthi di Yaman, sehingga menambah banyak waktu dan biaya transportasi untuk perdagangan antara Asia dan Eropa. Jalur air tradisional mungkin menjadi "rute berisiko tinggi", bagaimana perasaan perusahaan perdagangan dan transportasi luar negeri Zhejiang? Bagaimana Anda melewati ini? Laut Merah terhubung dengan Terusan Suez, jalur pelayaran utama Tiongkok dan negara-negara Asia ke Eropa, antara timur laut Afrika dan Semenanjung Arab. Laut Merah adalah hamparan perairan sempit antara Afrika timur laut dan Semenanjung Arab, dan Suez Kanal merupakan jalur air yang menghubungkan Laut Merah dan Laut Mediterania. Ini adalah kanal internasional tersibuk dan paling banyak diperdagangkan di dunia. Pada pertengahan Desember, karena sejumlah kapal ke perairan Laut Merah diserang oleh angkatan bersenjata Houthi Yaman, sejak 15 Desember, pelayaran Mediterania, Maersk, pelayaran CMA CGM, Pengiriman COSCO, Hapalot dan sepuluh perusahaan pelayaran kontainer teratas lainnya di dunia dunia telah menangguhkan pelayaran di Laut Merah. Menurut Alphaliner, sebuah konsultan pelayaran, 10 perusahaan pelayaran yang telah menghentikan lalu lintas Laut Merah mengoperasikan sekitar 85% kapasitas peti kemas dunia, dan lebih dari 95% kapasitas di rute Asia-Eropa. Artinya, muatan akan dialihkan melalui Tanjung Harapan, yang akan sangat meningkatkan waktu pelayaran dari Timur Jauh ke Eropa Barat Laut dan mengurangi efisiensi pergantian kapal sekitar 19%. Penyimpangan kapal kontainer dalam skala besar juga telah menyebabkan penurunan kapasitas efektif kontainer global sebesar 1,45 juta hingga 1,7 juta TEUs, yang membawa tantangan besar bagi stabilitas rantai pasokan Asia-Eropa.
Krisis di Laut Merah merupakan dampak dari dua rangkaian permasalahan geopolitik di Timur Tengah, yaitu perang saudara di Yaman dan konflik Israel-Palestina. Sejak Oktober, kelompok Houthi melancarkan serangan terhadap kapal komersial yang berlayar di Laut Merah. Meskipun Maersk, perusahaan peti kemas terbesar kedua di dunia, mengatakan pada tanggal 25 Desember bahwa mereka sedang bersiap untuk melanjutkan pelayaran di Laut Merah, industri ini masih belum optimis mengenai pemulihan jangka pendek di rute Laut Merah karena ledakan terus terjadi. "Laut Merah dan Terusan Suez menanggung sebagian besar impor dan ekspor maritim Tiongkok, tetapi juga Ningbo dan Eropa, Timur Tengah, Afrika Utara, dan tempat lain melalui jalur tersebut, dampaknya terhadap perdagangan luar negeri Zhejiang lebih besar." Xiao Liang, direktur Pusat Penelitian Bisnis Modern Universitas Teknologi dan Perdagangan Zhejiang, mengatakan kepada wartawan bahwa dalam jangka pendek, keuntungan ekspor perusahaan perdagangan luar negeri Zhejiang telah terpengaruh, karena perusahaan perdagangan luar negeri yang tidak menanggung biaya pengangkutan akan menghadapi dampak buruk. persyaratan pengurangan harga dari pelanggan yang terkena dampak, dan untuk perusahaan perdagangan luar negeri yang menanggung biaya pengangkutan, biayanya telah meningkat tajam.
“Jika peristiwa pemadaman listrik di Laut Merah terus bergejolak, dipengaruhi oleh kekurangan kapasitas pengiriman akibat pemadaman listrik yang luas, dan perpanjangan waktu logistik akibat jalan memutar, ketahanan rantai pasokan ekspor perdagangan luar negeri Zhejiang menghadapi tantangan besar, mungkin ada serangkaian reaksi berantai seperti kelambatan siklus pengiriman, kelebihan persediaan, kontraksi permintaan, dan mempengaruhi pemulihan dan pertumbuhan ekspor perdagangan luar negeri." Dalam pandangan Xiao Liang, faktor di balik insiden penutupan Laut Merah sangat kompleks, durasinya dipengaruhi oleh konflik Palestina-Israel dan perang serta faktor politik lainnya, ketidakpastian yang besar, sulit diprediksi, namun karena pentingnya pelayaran Laut Merah dalam sistem pelayaran dan perdagangan global, terutama UE yang terkena dampak, Amerika Serikat, dan bahkan Tiongkok serta kekuatan eksternal lainnya akan menjadi yang pertama kali melakukan intervensi dalam koordinasi, Hal ini diperkirakan tidak akan berlangsung lama, namun hal ini akan terjadi. besar kemungkinan konflik regional akan terulang kembali.
Besarnya biaya perdagangan luar negeri tidak hanya dipengaruhi oleh pedagang Zhejiang yang melakukan bisnis perdagangan luar negeri dengan Eropa, tetapi juga perusahaan logistik dan pengiriman barang yang mengirim barang ke pelabuhan pantai timur Amerika Serikat juga menanggung kenaikan biaya pengiriman. dan biaya waktu. Cheng Keyuan, kepala Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., berkata. Analis industri Ningbo Shipping Exchange Qian Hanlu telah melakukan statistik, dibandingkan dengan rute asli Laut Merah-Terusan Suez, jalan memutar Tanjung Harapan akan mengarah ke Asia Timur ke Eropa Barat Laut, waktu perjalanan Asia Timur ke Laut Mediterania meningkat sebesar 26% dan 51%. "Hal ini akan mengakibatkan biaya pengiriman rata-rata sekitar $500 lebih mahal per kontainer dibandingkan sebelumnya, dan sebagian di antaranya harus ditanggung oleh pihak pengirim." Ningbo Shipping Exchange memberikan data kepada wartawan, pada tanggal 22 Desember, tarif angkutan Pelabuhan Ningbo Zhoushan ke Eropa adalah 1.128 dolar AS/TEU, naik 11,8% minggu ke minggu dan 62,1% lebih tinggi dari empat minggu lalu; Tarif angkutan Pelabuhan Zhoushan ke Timur Ningbo adalah 2,171 dolar AS/TEU, naik 18,2% minggu ke minggu dan 53,2% lebih tinggi dibandingkan empat minggu lalu; Tarif angkutan Pelabuhan Zhoushan di sebelah barat Ningbo adalah $1,838/TEU, naik 9,6% minggu ke minggu dan 37,9% dari empat minggu lalu. Yang paling terkena dampaknya adalah penjual e-commerce lintas negara di Eropa, yang mana biaya waktu adalah biaya terbesarnya.
"Jika barang tidak bisa menyusul Tahun Baru dan simpul promosi besar lainnya, atau tidak memenuhi stok dalam waktu yang ditentukan oleh platform, konsekuensi paling langsung adalah mengurangi pesanan saat lalu lintas paling banyak, dan yang lebih serius lagi, setelah posisi rekomendasi pencarian platform dipindahkan, dampaknya adalah bisnis tahun depan." Penjual e-commerce Amazon Eropa, Hu Bo, mengatakan kepada wartawan. Perusahaan logistik kehilangan bisnis yang telah dikirimkan sebelum jalur Laut Merah ditangguhkan. “Yang pertama terdampak adalah yang berangkat tanggal 5 Desember yang semula diperkirakan tiba tanggal 26 Desember, kini diundur menjadi 13 Januari tahun depan.” Penanggung jawab Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. mengatakan kepada wartawan. “Kami perlu mengambil alih bisnis yang telah diambil alih dari pelanggan dan siap dikirim, karena sudah diserahkan dan bagian ini perlu kami ambil alih.” Untuk pesanan baru, kami akan menghitung harga satuan sesuai dengan biaya baru, dan penjual akan menyesuaikan harga produk dengan tepat untuk menyerap biaya tambahan, yang pada akhirnya akan ditanggung oleh pembeli." Kata Cheng Keyuan. Pemadaman tak terduga telah menyebabkan ketidakstabilan pasar. Orang dalam industri pelayaran mengatakan kepada wartawan bahwa fenomena pasar saat ini "snatch shipping space" telah muncul, dan bahkan melahirkan bisnis calo untuk merebut ruang pengiriman, sejumlah kecil perusahaan pelayaran menyediakan layanan "kabin berlian", harga dua atau tiga kali lebih tinggi dari pasar. "Biaya ini juga akan tercermin dalam harga barang." Pak Hubo mengatakan dia sudah berencana menaikkan harga setiap set engsel perangkat keras di tokonya sebesar {{4 }},5 euro seharga 36 euro.
