Baic, Chery, Changan dan perusahaan mobil domestik lainnya telah masuk ke Meksiko, dan perusahaan suku cadang mobil yang terdaftar di A-share Topu Group, Xusheng Group, Bethel dan Silver Wheel juga mengikuti jejak BMW, Tesla dan perusahaan lain untuk membangun pabrik di Meksiko. Meksiko, Meksiko telah menjadi pasar ekspor kendaraan Tiongkok terbesar di Amerika Latin. Para analis mengatakan percepatan masuknya manufaktur Tiongkok ke Meksiko juga sangat membantu perusahaan-perusahaan menghasilkan pertumbuhan pendapatan. Namun, beberapa analis menunjukkan bahwa perjanjian perdagangan baru AS-Meksiko-Kanada telah melakukan penyesuaian yang menguntungkan Amerika Serikat, dan masih menjadi tantangan bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk berbagi kue ini dengan Volkswagen, Nissan, dan perusahaan mobil terkemuka lainnya.
Perusahaan rantai industri otomotif Tiongkok seperti BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan telah pergi ke Meksiko dalam beberapa tahun terakhir untuk mengatur produksi dan penjualan di wilayah setempat. Setidaknya 10 merek Tiongkok lainnya telah mengumumkan masuknya mereka ke pasar Meksiko pada tahun 2022 saja, dan 10 merek lainnya diperkirakan akan masuk di masa depan, menurut konsultan Yusseth. Beberapa analis mengatakan bahwa salah satu alasan penting yang menarik banyak produsen rantai industri otomotif untuk terus mendarat di Meksiko adalah kedekatannya dengan pasar potensial. Produk yang diproduksi di Meksiko, dengan biaya transportasi lebih rendah ke pasar Amerika Utara, juga dapat menjangkau pasar Amerika Selatan. Selain itu, Meksiko juga kaya akan cadangan sumber daya litium yang merupakan bahan dasar baterai kendaraan listrik. Saat ini, Meksiko memiliki cadangan litium terbukti sebesar 1,7 juta ton, menduduki peringkat ke-10 dunia.
Dengan dibangunnya pabrik di Meksiko oleh raksasa otomotif global, perusahaan suku cadang dalam rantai industri dalam negeri terkait juga menghadapi pertanyaan wajib untuk "melaut". Misalnya, Musk berencana memproduksi mobil listrik generasi berikutnya seharga $25 di Meksiko, dan untuk memproduksi mobil Tesla, perusahaan rantai pasokan dalam negeri telah mempercepat tata letak pabrik di Meksiko. Menurut statistik dalam laporan penelitian Cui Yan dari Huaxi Securities pada 28 Juni, emiten seperti Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, dan Shangsheng Electronics telah memproduksi secara massal produk mereka sendiri di Meksiko dan memasoknya ke mitra terdekat, sehingga mempercepat proses globalisasi produk.
Percepatan masuknya manufaktur Tiongkok ke Meksiko juga sangat membantu perusahaan menghasilkan pertumbuhan pendapatan. Saat ini, kerja sama antara Tiongkok dan Meksiko semakin erat, dan Meksiko telah menjadi pasar terbesar ekspor kendaraan Tiongkok di Amerika Latin. Pada tahun 2022, total volume perdagangan antara Tiongkok dan Meksiko mencapai 94,965 miliar dolar AS, meningkat 9,8% year-on-year, menunjukkan bahwa struktur ekonomi kedua belah pihak sangat saling melengkapi. Guillermo Rossles, ketua Asosiasi Dealer Mobil Meksiko, mengatakan pada pertemuan kamar mobil pada 7 September bahwa mobil dari Tiongkok menyumbang 19,4 persen dari impor mobil Meksiko dalam delapan bulan terakhir, naik dari 5,7 persen pada tahun 2018. Kepala tersebut mengatakan terjadi peningkatan kembali persediaan dan waktu pengiriman yang lebih cepat telah membantu Meksiko memenuhi permintaan yang terus meningkat, dengan semakin ketatnya persaingan antar merek mobil di pasar Meksiko.
Namun, beberapa analis mengatakan bahwa meskipun Meksiko mempunyai banyak keuntungan, Meksiko juga mempunyai risiko kebijakan dan risiko pasar tertentu. Hal ini melibatkan keamanan, operasi, infrastruktur, tenaga kerja, peraturan dan aspek-aspek lain yang dapat menimbulkan tantangan bagi investor asing. Meskipun potensi pasar Meksiko sangat besar, namun bagaimana beradaptasi dan menangkap pasar ini juga merupakan tantangan besar. Lalu ada masalah kekuatan merek, mobil China belum membentuk merek energi potensial yang diakui di luar negeri, dan produk kelas atas masih dalam tahap uji air. Meski merek independen dalam negeri sudah lama mengungguli merek patungan, namun di pasar Meksiko masih belum diketahui.
Kita juga bisa mengabaikan bahwa perjanjian perdagangan AS-Meksiko-Kanada yang baru telah disesuaikan untuk menguntungkan Amerika Serikat dibandingkan dengan Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara yang lama. Misalnya, mengenai impor mobil, Amerika Serikat telah menetapkan kuota ekspor tahunan sebesar 2,6 juta kendaraan untuk Kanada dan Meksiko. Dengan kata lain, perusahaan mobil China ingin berbagi kue ini dengan Volkswagen, Nissan, dan perusahaan mobil terkemuka lainnya. Namun, mereka telah berada jauh di wilayah Meksiko selama bertahun-tahun dan akarnya lebih dalam. Beberapa orang dalam industri menunjukkan bahwa Amerika Serikat adalah pasar otomotif terbesar kedua di dunia, dan kepentingannya sudah jelas, namun ekspor merek mobil Tiongkok ke Amerika Serikat memiliki tarif dan pembatasan yang tinggi, dan berdasarkan kedekatan geografis dengan Amerika Serikat. pasar dan keuntungan dari perjanjian perdagangan bebas, Meksiko telah menjadi konsentrasi modal baru dalam industri manufaktur mobil, tetapi juga merupakan pilihan samudra biru baru bagi perusahaan-perusahaan Tiongkok.
