Tahun 2023 akan segera berakhir. Bagi raksasa suku cadang mobil multinasional, pemulihan pasar otomotif global pada tahun 2022 telah meningkatkan kinerja mereka secara signifikan. Pada saat yang sama, dengan percepatan pasar mobil Tiongkok, perlambatan permintaan kendaraan listrik di Eropa dan Amerika Serikat, rantai pasokan yang tumpang tindih, suku bunga yang tinggi dan masalah lainnya, banyak produsen suku cadang khawatir, menurunkan ekspektasi masa depan, dan bahkan mulai melakukan PHK. Situasi produsen semikonduktor dan produsen baterai listrik, yang sangat dicari ketika "kekurangan inti dan listrik" dalam dua tahun terakhir, juga telah berubah. Dari segi kinerja, dengan pulihnya produksi industri otomotif pada tahun 2023 dan meningkatnya permintaan, sebagian besar produsen suku cadang multinasional telah mencapai hasil yang baik, dan tidak sedikit pendapatan dan laba yang meningkat. Pada kuartal ketiga terakhir, misalnya, Continental kembali memperoleh laba bersih sebesar €299 juta, dibandingkan dengan kerugian sebesar €211 juta pada tahun sebelumnya. Laba bersih Amboford mencapai $1,63 miliar, dibandingkan dengan $286 juta pada tahun sebelumnya. Laba bersih Magna naik 36 persen YoY menjadi $394 juta. Selain itu, Lear, Dana, Autoliv dan pabrikan lainnya juga mencapai pertumbuhan laba yang besar.
Sebaliknya, akibat lesunya industri semikonduktor, banyak produsen semikonduktor yang kinerjanya menurun. Pada kuartal ketiga tahun ini, misalnya, laba operasional Samsung Electronics anjlok 77,6% dibandingkan tahun sebelumnya. Diantaranya, kerugian bisnis terbesar Samsung Electronics adalah divisi semikonduktor kebanggaannya, dengan kerugian kumulatif sebesar 12,69 triliun won (sekitar 70 miliar yuan) dalam tiga kuartal pertama. Selain itu, pada kuartal ketiga, laba bersih TSMC juga turun 25% YoY, dan rugi bersih SK Hynix sebesar 2,18 triliun won (sekitar 12 miliar yuan). Sedangkan untuk perusahaan baterai, Panasonic merevisi perkiraan laba operasionalnya untuk satu tahun fiskal penuh, dan LG New Energy yakin pertumbuhan pendapatannya akan melambat pada tahun 2024. Hal ini terutama disebabkan oleh melambatnya permintaan kendaraan listrik di Eropa dan Amerika Serikat.
Meskipun pasar kendaraan listrik Eropa dan Amerika menunjukkan tanda-tanda melambat, namun untuk pertimbangan jangka panjang, perusahaan suku cadang tradisional yang diwakili oleh BorgWarner tetap menganggap bisnis listrik sebagai pilar pertumbuhan di masa depan, dan terus mengurangi beban pembakaran internal. bisnis mesin, pengupasan dan merger dan akuisisi dilakukan secara bergantian. Pada bulan Juli, BorgWarner mengumumkan bahwa Sistem Bahan Bakar dan divisi purnajualnya telah berhasil dipisahkan menjadi perusahaan publik terpisah, PHINIA. Yang tersisa hanyalah divisi Manajemen Udara serta Divisi Penggerak dan Transmisi Listrik. Kepala Eksekutif Frederic Lissalde mengatakan BorgWarner mengumumkan strategi "pengisian ke depan" dua tahun lalu untuk mempercepat transisi ke elektrifikasi, yang mencakup pelepasan pendapatan terkait bahan bakar sebesar $3 miliar hingga $4 miliar pada tahun 2025, penyelesaian spin-off PHINIA, dan penjualan bisnis kontrol Amerika Utara pada tahun 2022. Merupakan bagian penting darinya. Grup Freia, yang dibentuk oleh merger Faurecia dan Hella, juga mempercepat deleveraging, dan mengungkapkan dalam laporan pendapatan kuartal ketiganya bahwa sisa transaksi dari rencana divestasi aset awal sebesar €1 miliar akan selesai pada akhir tahun 2023, dan perusahaan telah meluncurkan rencana divestasi aset tambahan sebesar €1 miliar. Kesepakatan pertama adalah pengumuman Hella pada bulan Oktober tentang penjualan 50% sahamnya di Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Selain itu, pada 27 November, Schaeffler Group dan Peipai Technology secara resmi menandatangani perjanjian merger bisnis. Weipai Technology, yang sebelumnya merupakan departemen powertrain Continental Group, telah mendapatkan reputasi di bidang elektrifikasi setelah "terbang sendiri" dan telah berulang kali memenangkan pesanan dalam jumlah besar. Akuisisi Schaeffler atas Peipai Technology terutama ditujukan untuk bisnis elektrifikasi. Pasca merger, bisnis terkait juga akan diintegrasikan ke dalam unit bisnis Penggerak listrik baru, yang akan menjadi pilar pendapatan terbesar perusahaan baru tersebut pada tahun 2030.
Penurunan bobot bisnis mesin pembakaran internal berarti lebih sedikit lapangan kerja. Seperti yang dikatakan Schaeffler, seiring transisi industri ke kendaraan listrik, perusahaan mobil terus mengurangi proyek penelitian dan pengembangan terkait kendaraan bermesin pembakaran internal, sehingga mengakibatkan kelebihan kapasitas produk terkait mesin pembakaran internal. Untuk itu, Schaeffler mengumumkan rencana tahun lalu untuk memangkas 1.300 pekerjaan. Continental juga mengatakan dalam beberapa hari terakhir bahwa mereka akan memangkas beberapa pekerjaan di divisi otomotifnya, memangkas ribuan pekerjaan untuk menghemat uang. Furia juga menutup pabrik tempat duduk dan memberhentikan lebih dari 500 pekerja. Goodyear berencana memangkas 1.200 pekerja di Eropa, Timur Tengah, dan Afrika. Pada bulan Juni, Autoliv mengumumkan akan memangkas 8.000 pekerjaan di seluruh dunia pada tahun 2025 dan menutup beberapa pabrik di Eropa untuk mengurangi biaya. Selain bisnis tradisional, bisnis mutakhir juga tak luput dari perhatian. Pada awal tahun ini, Amazon, perusahaan induk Google, Alphabet, Microsoft, IBM, dan raksasa teknologi lainnya telah gencar merilis rencana PHK besar-besaran yang berjumlah lebih dari 40,000 orang. Dalam konteks PHK besar-besaran di perusahaan induk Alphabet, Waymo, anak perusahaan dari startup self-driving, tentu saja sulit untuk melarikan diri, memberhentikan lebih dari 200 orang di awal tahun, dan kemudian mengkonfirmasi yang baru. putaran PHK pada bulan Oktober, jumlah yang dirahasiakan. Gm's Cruise, bintang self-driving lainnya, juga mengumumkan PHK pada awal November. Bisnis mengemudi mandiri dihentikan setelah kecelakaan. Setelah serangkaian kemunduran, GM berencana memangkas investasinya di Cruise. “Kami memperkirakan Cruise akan berkembang dengan kecepatan yang lebih terukur setelah operasi dilanjutkan.” kata Kepala Eksekutif Gm Mary Barra pada akhir November. Pengalaman Waymo dan Cruise juga menyoroti kesulitan komersial saat ini dalam mengemudi otonom tingkat lanjut.
Dalam beberapa tahun terakhir, tampaknya setiap tahun ada skandal penipuan di industri otomotif Jepang, dan tahun 2023 yang lebih menonjol adalah masalah penipuan Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo adalah perusahaan patungan suku cadang antara Hitachi dan Honda dan merupakan pembuat suku cadang mobil terbesar ketiga di Jepang. Pada 19 Mei tahun ini, Hitachi Astamo mengumumkan hasil investigasi penipuan pemeriksaan kualitas sistem rem dan suspensi yang terungkap pada akhir tahun 2021. Hasilnya menunjukkan bahwa 22 produk yang diproduksi perusahaan, antara lain suku cadang mobil/sepeda motor, suku cadang kendaraan kereta api. dan suku cadang industri, ditemukan melakukan pemalsuan pemeriksaan mutu di 15 pabrik dalam dan luar negeri. Lebih dari 200 juta produk telah dikirimkan, beberapa di antaranya sudah ada sejak 40 tahun yang lalu. Ini juga tidak sendirian. Sebelumnya, Hitachi Chemical dan Hitachi Metal, komponen inti Grup Hitachi, juga mengungkap deteksi ilegal, perusakan data, dan penipuan lainnya. Pemegang saham Hitachi Anstemo menyesuaikan struktur kepemilikan saham setelah masalah penipuan terungkap. Awalnya, Hitachi Group dan Honda masing-masing memegang 66,6% dan 33,4%, kemudian memperkenalkan investor JIC Capital, yang memegang 20%, sedangkan Hitachi Group dan Honda masing-masing memegang 40%. Para pemegang saham berjanji untuk bersama-sama mendorong transformasi elektrifikasi Hitachi Anstamo, dengan mengatakan bahwa "Hitachi Anstamo akan berupaya mempercepat investasi dalam teknologi canggih seperti powertrain listrik untuk kendaraan, sistem penggerak otonom/bantuan pengemudi canggih, sasis canggih, dan sepeda motor generasi mendatang."
