Pada tahun 2023, produksi dan penjualan mobil Tiongkok berjumlah 30,161 juta dan 30,94 juta, meningkat masing-masing sebesar 11,6% dan 12%, dan produksi serta penjualan mencapai rekor tertinggi. Meskipun produksi dan penjualan mobil Tiongkok mencapai titik tertinggi baru, data ekspor mobil juga sangat cerah. Menurut data yang dirilis oleh Administrasi Umum Kepabeanan, Tiongkok mengekspor 5,221 juta kendaraan pada tahun 2023, meningkat 57,4% dibandingkan tahun lalu.
Aliansi Manufaktur Amerika telah meminta pemerintah AS untuk memblokir impor mobil dan suku cadang Tiongkok yang berbiaya rendah dari Meksiko dan “menutup pintu belakang komersial bagi impor mobil Tiongkok sebelum hal tersebut menyebabkan penutupan pabrik massal dan hilangnya lapangan kerja di Amerika Serikat. " Hal ini akhirnya membunuh industri otomotif Amerika. Pada saat yang sama, Eropa juga telah mengumumkan penyelidikan anti-subsidi terhadap kendaraan listrik murni buatan Tiongkok. Dokumen investigasi Komisi Eropa menunjukkan bahwa penyelidikan anti-subsidi terhadap kendaraan listrik buatan China saat ini berada dalam "fase permulaan" penyelidikan, dan kunjungan verifikasi akan dilakukan sebelum 11 April. Penyelidik Komisi Eropa akan mengunjungi BYD, Geely dan SAIC, menurut orang yang mengetahui masalah tersebut. Perlu diketahui bahwa Meksiko, Belgia, Inggris, dan Spanyol merupakan sepuluh negara teratas ekspor mobil Tiongkok pada tahun 2023, yang tidak diragukan lagi membayangi jalan keluarnya mobil Tiongkok dari laut.
Langkah ini dipandang sebagai kekuatan manufaktur mobil baru yang berupaya menjungkirbalikkan industri otomotif lokal yang sudah mapan dengan keunggulan biaya, menghidupkan kembali kenangan akan situasi serupa sekitar 40 tahun yang lalu, ketika merek-merek Jepang yang sangat hemat biaya seperti Toyota dan Nissan, mengalami kelebihan pasokan di Jepang. mencari pelanggan baru di pasar luar negeri seperti Eropa dan Amerika Serikat. Terakhir, dalam menghadapi perusahaan mobil Jepang, Inggris, Perancis, Italia dan Spanyol serta negara-negara Eropa lainnya menerapkan sistem kuota impor bagi perusahaan mobil Jepang. Pada tahun 1991, Italia menetapkan kuota impor langsung mobil Jepang hanya 4.500, sedangkan Spanyol hanya 1.200. Dengan berdirinya Uni Eropa, Komunitas Eropa dan Jepang mencapai kesepakatan untuk melanjutkan sistem kuota impor. Menghadapi kemungkinan hambatan serupa, merek Tiongkok seperti BYD, MG dan Great Wall Motor kini mempertimbangkan langkah berikutnya – menyiapkan produksi lokal. "Ketika Anda menjual 200,000 mobil per tahun secara lokal, lebih baik membangun produksi secara lokal," kata William Wang, kepala MG untuk Inggris dan Eropa, dalam sebuah wawancara dengan media asing awal tahun lalu. David Bailey, profesor ekonomi bisnis di Birmingham Business School di Inggris, mengatakan biaya pembuatan mobil di Tiongkok sekitar 20 hingga 25 persen lebih rendah dibandingkan di Eropa. “Perusahaan mobil China memiliki keunggulan biaya yang sangat besar, bahkan melebihi perusahaan mobil Jepang, mengapa mereka melakukan produksi di Eropa?”
Salah satu alasannya, kata Andy Palmer, mantan eksekutif Nissan dan Aston Martin, adalah bahwa merebut pangsa pasar di Eropa dengan mengekspor mobil yang seluruhnya dibuat dari rantai pasokan lokal Tiongkok akan membuat khawatir para anggota parlemen yang melindungi industri Eropa. “Mereka akan memberlakukan pembatasan tarif dan non-tarif. Mereka akan mengeluarkan harga yang tidak masuk akal dari pasar, dan mereka akan melakukannya dengan memperhatikan persyaratan kandungan komponen lokal dan aturan jejak karbon untuk kendaraan.” Ia juga menunjukkan bahwa lokalisasi produksi memiliki manfaat lain selain menghindari tarif. “Jika Anda memiliki pusat penelitian dan pengembangan atau desain, kapasitas produksi lokal, dan kapasitas rekayasa, Anda dapat membuat mobil yang lebih baik, mobil yang lebih menarik bagi pelanggan Eropa karena Anda memiliki pemahaman yang lebih baik mengenai situasi lokal.” “Produksi lokal berarti Anda bekerja dengan masyarakat lokal. Ini adalah komitmen yang lebih besar.” Namun Wang tidak mengungkapkan waktu atau lokasi produksi MG di Eropa. Namun, Wang dari MG juga menunjukkan bahwa meskipun membangun basis produksi di Eropa membantu produsen mobil Tiongkok menghindari tarif, biayanya juga lebih mahal dibandingkan dengan Tiongkok.
Perusahaan mobil China yang melaut, baik mengekspor atau membangun pabrik, tidak bisa sepenuhnya mengandalkan "perjuangan sendirian". Melalui kerja sama dengan perusahaan suku cadang asing, perusahaan mobil Tiongkok dapat beradaptasi dengan lebih baik terhadap permintaan pasar internasional, meningkatkan daya saing, dan mencapai tujuan pembangunan melaut dengan bantuan keunggulan teknologi, pasar, dan sumber daya. Sebagai penolong yang baik bagi perusahaan mobil, beberapa produsen suku cadang asing sudah mulai melakukan lay out dan "berlayar" ke perusahaan mobil China. Peng Junhu, wakil presiden Magna Steyer China, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Geste Automobile, "Dalam konteks perusahaan mobil Tiongkok yang melaut, perusahaan suku cadang asing harus menemukan posisi yang tepat, untuk kebutuhan pelanggan Tiongkok yang melaut, untuk mengembangkan strategi baru, tujuannya adalah untuk secara efektif menyediakan sumber daya perusahaan asing di dunia kepada pelanggan Tiongkok dengan cara dan kecepatan yang biasa mereka lakukan, dan secara efektif menyediakan sumber daya kepada pelanggan." Untuk memuaskan produsen mobil Tiongkok." Beberapa perusahaan suku cadang asing telah memiliki visibilitas dan reputasi yang tinggi di pasar internasional, dan kerja sama dengan mereka dapat meningkatkan citra merek dan pengakuan perusahaan mobil Tiongkok, serta meningkatkan daya saing pasar produk. Selain itu, mereka memiliki saluran dan sumber daya yang lebih luas di pasar internasional, yang dapat membantu perusahaan mobil Tiongkok memasuki pasar baru, menemukan mitra dan pelanggan, dan memperluas penjualan di luar negeri.
Saat ini, BYD, Nezha, SAIC dan perusahaan mobil China lainnya telah mengumumkan pendirian pabrik di Thailand. Zf sebelumnya mengungkapkan dalam wawancara dengan Geste Automobile bahwa perusahaannya telah melakukan perjalanan ke Thailand untuk bertemu dengan sejumlah perusahaan kendaraan China yang telah atau akan mendirikan pabrik serta pusat penelitian dan pengembangan di Thailand. Sebagai "perusahaan berusia satu abad" global, ZF mengatakan bahwa perusahaannya memiliki pijakan yang stabil di pasar Asia-Pasifik di luar Tiongkok, dengan sejumlah lokasi di Jepang, Korea Selatan, Malaysia, Singapura, Thailand, dan wilayah lain, serta telah juga menjalin kemitraan pelanggan yang baik. Selain perluasan pasar dan pembangunan merek, produsen komponen asing juga dapat memberikan dukungan dari segi teknologi. Produsen suku cadang asing biasanya memiliki teknologi dan pengalaman canggih, dan dapat memberikan dukungan teknis kepada perusahaan otomotif Tiongkok untuk membantu mereka meningkatkan kualitas dan kinerja produk, dan bahkan memenuhi peraturan pasar lokal, sehingga dapat memenuhi permintaan pasar internasional. Sebagai pemimpin industri dalam sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut dan solusi mengemudi otonom, Mobileye menekankan dalam sebuah wawancara dengan Geste Automotive bahwa mereka memiliki keunggulan visi jangka panjang dalam industri dan akumulasi jangka panjang di berbagai negara, yang dapat mendukung produsen kendaraan komersial dengan lebih baik untuk pergi ke laut. Secara khusus, peraturan GSR akan ditingkatkan setelah Juli 2024.
Peraturan (EU) 2019/2144 dikeluarkan pada tahun 2019 dengan tujuan untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Dalam mengeluarkan peraturan tersebut, UE mencatat bahwa jumlah korban di jalan raya telah sangat berkurang selama beberapa dekade terakhir karena perkembangan keselamatan kendaraan, namun 25.000000 orang masih terbunuh di jalan UE pada {{5 }} angka yang tidak berubah selama empat tahun. Untuk mengurangi jumlah korban di jalan raya, Uni Eropa telah menambahkan sejumlah persyaratan teknis Keselamatan ke dalam Peraturan Keselamatan Umum (GSR) yang baru, yang mewajibkan semua registrasi kendaraan di UE untuk mematuhi GSR baru mulai Juli 2024. Ini Dilaporkan bahwa solusi fisheye Mobileye dapat menyediakan fungsi ECE R130, R131, R151, R159 dan ISA bagi produsen kendaraan komersial untuk memenuhi persyaratan, yang cukup untuk melindungi pekerjaan kendaraan komersial yang berangkat ke Eropa. Tidak sulit untuk melihat bahwa produsen komponen internasional dapat dengan cepat merespons peraturan pasar lokal dan menyediakan produk yang memenuhi persyaratan. Beberapa produsen suku cadang asing telah merancang tata ruang laut Tiongkok dan melakukan pekerjaan yang baik dalam mendukung pekerjaan terkait, namun perusahaan suku cadang Tiongkok tidak mau ketinggalan. Produsen baterai Tiongkok menempati posisi dominan di pasar baterai daya global, dan banyak produsen baterai Tiongkok telah membuka tata letak kapasitas produksi di luar negeri, tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan perusahaan mobil internasional, namun di sisi lain, dapat membantu perusahaan mobil Tiongkok melaut . Jika digabungkan dengan beberapa tahun terakhir, perusahaan baterai listrik Tiongkok telah terbuka terhadap perencanaan tata ruang laut. Menurut statistik Gesti Automobile yang tidak lengkap, pada Juni tahun lalu, terdapat lebih dari 575GWh kapasitas perencanaan di luar negeri.
Sebagai 10 perusahaan teratas di pasar baterai listrik global, Xinwang Da juga secara aktif memberikan penawaran kepada perusahaan mobil Tiongkok. Dalam wawancara dengan Geste Automotive, Xinwanda menunjukkan bahwa selain solusi baterai listrik yang sejalan dengan kebutuhan pasar dan ekspor yang berbeda serta tata letak basis luar negeri secara bertahap, Xinwanda juga telah mendirikan sejumlah pusat teknis dan pusat pelanggan di banyak negara. dan wilayah. Yang lebih langka lagi adalah Xinwang Da juga menekankan pembangunan pembangunan berkelanjutan dan standar jejak karbon. Seperti yang disampaikan oleh Andy Palmer, mantan eksekutif Nissan dan Aston Martin, anggota parlemen Eropa kemungkinan besar akan menetapkan peraturan tentang jejak karbon untuk melindungi industri lokal dan memajukan target pengurangan emisi. Peraturan baterai UE, yang bertujuan untuk mendorong keberlanjutan baterai sepanjang siklus hidupnya, menambah semakin banyak undang-undang mengenai kepatuhan rantai pasokan. Peraturan baterai UE memperkenalkan aturan yang selaras mengenai keselamatan, keberlanjutan, dan persyaratan pelabelan, membatasi penggunaan zat berbahaya seperti merkuri dan kadmium, dan mewajibkan pengungkapan jejak karbon baterai. Label perlu memberikan informasi tentang komponen, masa pakai baterai, dan bahan-bahan yang dapat didaur ulang. Selain itu, label perlu mencantumkan paspor produk digital dan kode QR yang dapat dihubungkan dengan informasi komposisi baterai.
Xin Wang Da menekankan bahwa "upaya sedang dilakukan untuk mempercepat pembangunan sistem standar jejak karbon baterai listrik, dan melakukan docking dengan komunitas internasional terlebih dahulu untuk mencapai pengakuan bersama." Pada saat yang sama, kami akan secara komprehensif membangun sistem pasokan bahan baku hulu utama yang memenuhi persyaratan undang-undang dan berdaya saing, serta mengawal perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok ke laut secara menyeluruh." Langkah ini menunjukkan bahwa Xinwanda secara aktif berintegrasi dengan pasar internasional. Dalam konteks "era navigasi hebat" yang dibuka oleh perusahaan mobil Tiongkok, produsen suku cadang dalam dan luar negeri berusaha memanfaatkan peluang pertumbuhan ini. Tata letak permintaan pasar global yang cepat, pemikiran global, Tindakan yang terlokalisasi adalah kunci keberhasilan produsen suku cadang dalam tren ini. Produsen suku cadang harus mengambil tindakan aktif untuk mencari peluang pasar di tengah gelombang perusahaan mobil Tiongkok yang melaut, membentuk keunggulan sebagai penggerak pertama, dan berkembang bersama dengan pelanggan Tiongkok untuk mencapai tujuan tersebut. mencapai kesuksesan.
